你以为景区非要把游客中心设在几十公里外，逼着你花一两百坐摆渡车，是因为景区想挣这个钱吗？不对！
景区只是替某些地方官员背了黑锅而已。
经常在中国旅行的朋友想必都有同感，现在的大型景区游客中心售票处动辄距离真正的景点十公里以上，游客买完门票后不得不“自愿”选择再买摆渡车票。这些摆渡车往返收费五六十元都算是便宜的了，类似稻城亚丁这样的景区，摆渡车票原价120元，比广州到香港的大巴还贵。
某景区摆渡车排长队的旅客
这还不是最离谱的，排队一两个小时花一两百坐了摆渡车，还不给你送到真正的景区！摆渡车只负责把你送到摆渡车中转站，接下来还需要再“自愿”购买一道观光车、环保车或者电瓶车的车票，还要再排一次队……
嘴脸之贪婪，吃相之难看，已然到了天怒人怨的地步。
最关键的是，你想要多收费也就算了，直接把门票价格提上去（虽然物价局不允许）还更省事一些，干嘛非要用摆渡车折腾游客几十公里，上下山耽误几小时排队？旅游的心情给毁了，游玩的体力也消耗得七七八八了，这旅行体验还能好起来吗？
不过我看网上都在骂景区黑心，这就属于找错冤头债主了……真正让你不得不花高价排长队坐摆渡车的，是某些藏在景区背后疯狂攫取利益的地方官员。
中国的名山大川景区基本都是国有属性，有的会引入民营资本来投资做旅游开发，由地方城投公司和民营企业联合成立一家公司来负责景区的运营管理，通常国资还是占大头的。
不仅如此，在景区运营公司的上面，一定还有一个专门负责管理景区事务的政府机构，有的叫某某景区管委会，有的叫某某景区管理局。管委会虽然不参与景区日常琐碎事务的管理，但涉及到景区改造、摆渡车招标、商店招标等重大事务时，这些政府官员才是真正有权力拍板决策的人。
重点来了：
国有景区的门票收入属于国有资产，价格固定，账目清晰，官员个人要打这些钱的主意是很难的，一伸手就成了贪污挪用公款，很容易被查到。
而摆渡车的收入就大有猫腻了！现实中，景区会把摆渡车一年或者几年的运营资格打包招标，交由一家客运公司来承包运营。理论上客运公司交足承包费后盈亏自负，但实际上是一桩闭着眼睛都能发大财的生意。
某景区观光车往返收费90元
50公里的距离，摆渡车收100元，这个费用你在小城市单独打一辆网约车都还能剩几桶泡面钱，而一辆摆渡车可以坐30到50人，旺季一辆车一天收3万都没问题。一辆全新的48座电动大巴车售价50万元，运营半个月就回本了，之后就是纯赚……
更绝的是，很多景区摆渡车的费用是直接进入某某客运公司的账户，而不是进入景区运营公司的国企账户。这些民营或者混合所有制的客运公司，身份是国企的客运供应商，本身账目并不受审计监管或者监管难度很大，实际上就成了某些地方官员的私人提款机。
这就是为什么有些地方领导换届后景区摆渡车运营公司也会更换，因为新来的领导需要有自己的利益。
这也是为什么有的景区接驳交通要分成好几段不同车型，由不同公司来收费，因为不同的领导都能管到景区，他们各自要切走一块蛋糕。
这也是为什么有的景区愿意给粉丝达到一定数量的旅游博主免门票，但摆渡车的费用该收还是要收，因为免门票免的是国资的收入，而免摆渡车票动的可是领导和小舅子的个人利益。
而这些，才是摆渡车票越来越贵，并且被文旅部点名批评之后仍然难以整改的真正原因：
触动（领导的个人）利益比触动灵魂更难。
旺源配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
