3月21日，据《日本经济新闻》报道，2025年全球新车销量格局出现变化：中国车企整体销量首次超过日本车企，登上榜首。这也是日本车企自2000年以来，首次失去全球第一的位置。
从数据来看，中国车企全年总销量接近2700万辆，同比增长约10%；日本车企则约为2500万辆，整体略有下滑。在全球前20大车企中，中国品牌占据6席，数量上也超过日本的5家。
具体到企业层面，中国车企的增长更加明显。其中，比亚迪全年销量达到460万辆，同比增长8%，不仅超过福特，在纯电动汽车领域的销量也超过特斯拉。同时，其海外销量首次突破100万辆，占比提升至约20%。吉利方面，全年销量同比增长23%至411万辆，排名升至全球第8，其小型纯电车型“星愿”在中国市场表现较为突出，也带动其加快向中南美等海外市场扩展。
相比之下，日本车企整体承压。虽然丰田仍以1132万辆的成绩连续第六年位居全球第一，大众以898万辆位列第二，但部分品牌出现明显下滑。本田全年销量下降8%至352万辆，排名降至第9，在前20名中降幅最大，其中国市场销量下滑达24%。日产销量同比下降4%至320万辆，排名跌至第11，自2004年以来首次无缘全球前十，日本本土市场销量同比下滑15%。
此外，日本车企在经营层面也面临压力。本田预计截至2026年3月的财年将出现最高6900亿日元净亏损，目前已启动结构性改革，以应对市场变化。
在此背景下，中国车企正加快全球布局步伐。从出口为主，逐步转向本地化生产成为趋势。例如，比亚迪和吉利被曝有意收购日产位于墨西哥的工厂，以提升成本优势和本地市场竞争力。同时，吉利计划到2030年将全球销量提升至650万辆以上，并将海外销量占比提高至三分之一；奇瑞将2026年销量目标设定为320万辆；零跑汽车则计划将销量提升至100万辆。
整体来看，随着电动化转型推进和海外市场拓展加速，中国车企在全球市场的影响力持续提升。报道指出，如果日本车企在成本控制与电动化转型方面未能取得突破，双方之间的差距或将进一步扩大。
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